燃燒器減少NOx生成的原理:

　　1、通過減少主燃燒區(qū)的配風來極大地限制在燃燒器區(qū)域的NOx生成;

　　2、燃盡風和AA附加風進入爐膛以前的區(qū)域都是燃料富集區(qū)，燃料在此區(qū)域的駐留時間較長，有助于燃料中的氮和已經(jīng)存在的NOx還原。

　　鍋爐燃燒器采取降低NOX排放量的措施:

　　1、選取適當?shù)腛FA風率和MACT燃燒技術(shù)，實現(xiàn)分級燃燒;

　　2、PM濃淡煤粉燃燒器控制NOx生成;

　　3、燃燒器拉開，降低燃燒器區(qū)域熱負荷;

　　4、燃燒器采用均等配風;

　　5、適當?shù)拿悍奂毝?;

　　6、燃燒器采用墻式切向布置。

(五)鍋爐風機

　　鍋爐風機主要有送風機、引風機和一次風機。

　　1.送風機。 該廠送風機型式為動葉可調(diào)軸流式風機ASN2730/1400，兩臺風機并聯(lián)運行。調(diào)節(jié)方式為液壓動葉調(diào)節(jié)。水平對稱布置，垂直進風，水平出風。安裝在室外，由沈陽鼓風機廠生產(chǎn)。

　　2.引風機。 該廠引風機型式為靜葉可調(diào)軸流式風機AN35e6(V13+40 )，兩臺風機并聯(lián)運行。調(diào)節(jié)方式為靜葉調(diào)節(jié)。水平布置，兩臺風機的冷卻風機對稱布置，可調(diào)節(jié)前導葉電動執(zhí)行機構(gòu)安裝位置從電機一端看均在風機右側(cè)。臥式、垂直進氣。由成都電力機械廠生產(chǎn)。

　　3.一次風機。 該廠一次風機型式為動葉可調(diào)軸流式風機AST-1792/1120，兩臺風機并聯(lián)運行。調(diào)節(jié)方式為液壓動葉調(diào)節(jié)。水平對稱布置，垂直進風，水平出風。葉輪級數(shù)為兩級。由沈陽鼓風機廠有限公司生產(chǎn)。

四 實習電廠汽輪機設備及系統(tǒng)

　　汽輪機也是發(fā)電廠的三大設備之一，是發(fā)電廠的原動機，它是把蒸汽的熱能轉(zhuǎn)化為大軸的機械能。通過鍋爐與汽輪機之間的熱力系統(tǒng)完成工質(zhì)的汽水循環(huán)，熱力系統(tǒng)包括凝汽冷卻系統(tǒng)，回熱加熱系統(tǒng)、疏水系統(tǒng)以及補水系統(tǒng)等若干子系統(tǒng)，并利用各種熱力設備來完成各自的功能凝汽冷卻系統(tǒng)主要使汽輪機的出口汽造成真空，讓進入汽輪機的出口汽及工作蒸汽從高的壓力和溫度，膨脹到可能達到的最低壓力，盡可能的多方出熱量變?yōu)闄C械能。同時，使乏汽加以冷卻凝結(jié)成水，該系統(tǒng)由凝汽器、抽汽器、冷水塔及管道等主要設備組成。回熱加熱系統(tǒng)的主要作用是為減少進入凝汽器的蒸汽量，以減少熱量損失，提高熱效率，利用汽輪機的各級抽汽，在逐級加熱器中給水加熱，該系統(tǒng)的主要設備有回熱加熱器、除氧器等。隨機組的型式和供熱要求的不同，抽汽的級數(shù)和壓力也不同。為保證熱力系統(tǒng)的正常工作且適應電能負荷的變化要求，汽輪機設置有調(diào)速系統(tǒng)，用調(diào)速器來保證汽輪機的轉(zhuǎn)速在允許的范圍內(nèi)變化。同時在汽輪機上還裝設有保護裝置，最常見的有危機保安器、盤車裝置以及軸向裝置等。

發(fā)電廠汽輪機及主要系統(tǒng)簡介

　　2.2.1轉(zhuǎn)子及葉片

　　1)汽輪機轉(zhuǎn)子采用整鍛轉(zhuǎn)子。

　　2)轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速汽輪發(fā)電機組的軸系各階臨界轉(zhuǎn)速與工作轉(zhuǎn)速避開-15%至+15%的區(qū)間。軸系臨界轉(zhuǎn)速值的分布保證能有安全的暖機轉(zhuǎn)速和進行超速試驗轉(zhuǎn)速。

　　3)每臺汽輪機轉(zhuǎn)子，在制造廠進行超速試驗，超速試驗在120%的額定轉(zhuǎn)速保持2分鐘，這是西門子經(jīng)驗的操作規(guī)范，其目標是使機組的所有零件在超過最高運行轉(zhuǎn)速下定位，確保在正常運行時不存在任何變化。超速試驗后按規(guī)范要求對轉(zhuǎn)子葉片的各個部位進行徹底檢查，不出現(xiàn)任何異常。

　　4)各葉片級與靜葉對應的轉(zhuǎn)子上也裝有汽封，形成較大的漏汽阻尼。 動葉基本采用‘T‘葉根，與側(cè)裝式葉根相比，可減少軸向漏汽損失

　　2.2.2 汽缸

　　1)高壓缸采用雙層缸設計。外缸為桶形設計，內(nèi)缸為垂直縱向平分面結(jié)構(gòu)。由于缸體為旋轉(zhuǎn)對稱，避免了不理想的材料集中。使得機組在啟動停機或快速變負荷時缸體的溫度梯度很小，這也就是將熱應力保持在一個很低的水平。

　　2)高壓外缸進汽段選用GX12CrMoVNbN9-1的材料，排汽段選用G17CrMoV5-10材料 ，高壓內(nèi)缸GX12CrMoVNbN9-1材料。中壓外缸選用GJS-400-18U-RT(球墨鑄鐵)中壓內(nèi)缸選用GX12CrMoVNbN9-1材料，這些材料在高溫下持久強度較高。

　　3)中壓缸采用雙流程和雙層缸設計。中壓高溫進汽僅局限于內(nèi)缸的進汽部分。而中壓外缸只承受中壓排汽的較低壓力和較低溫度。這樣汽缸的法蘭部分就可以設計得較小。同時，外缸中的壓力也降低了內(nèi)缸法蘭的負荷，因為內(nèi)缸只要承受壓差即可。

　　4)提供低壓缸自動噴水系統(tǒng)中本體管道、閥門、附件等和自動控制裝置。

　　4)提供保護整個機組用的在每個低壓缸上半部設置的排汽隔膜閥(即大氣閥)，該閥應有足夠的排汽面積，排汽隔離閥的爆破壓力值為0.14MPa(a)。隔離閥的直徑為800mm。

　　2.2.3 軸承及軸承座

　　1)主軸承是水平中分面的，不需吊轉(zhuǎn)子就能夠在水平，垂直方向進行調(diào)整，同時是自對中心型的。確保不出現(xiàn)油膜振蕩，各軸承的設計失穩(wěn)轉(zhuǎn)速應在額定轉(zhuǎn)速125%以上，具有良好的抗干擾能力。

　　2)根據(jù)本機型設計規(guī)范，各軸承的設計回油溫度為不超過65℃，最大允許回油溫度為80℃�；赜凸苌喜捎锰綏U而不采用觀察孔，不需要照明裝置。

　　3)本機組軸承設計金屬溫度105℃，鎢金材料允許在115℃以下長期運行。

　　4)推力軸承應能持續(xù)承受在任何工況下所產(chǎn)生的雙向最大推力，在汽缸或推力軸承的外殼上，應設有一個永久性基準點，以確定大軸的位置。