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鐵路四種意識心得體會精選

更新:2023-09-13 21:49:37 高考升學(xué)網(wǎng)

鐵路四種意識心得體會(1)


  是“十三五”的開局之年。備受關(guān)注的全國“兩會”也即將召開。“兩會”上所作的相關(guān)工作報告,將為“十三五”開好局、起好步全面定調(diào)。而不論是什么調(diào)子,都必須始終堅持黨的集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),特別要與黨中央保持高度一致,這是制度的本質(zhì)要求和優(yōu)勢所在。當(dāng)然,與黨中央保持高度一致,不是放在嘴上說說而已的,正如中央政治局會議所強(qiáng)調(diào)的,必須讓全黨全社會切實增強(qiáng)“四種意識”,并始終內(nèi)化于心、外化于行。

  政治意識是根本。政治意識主要是指政治思想、政治觀點(diǎn),以及對于政治現(xiàn)象的態(tài)度和評價。要求領(lǐng)導(dǎo)干部增強(qiáng)政治意識,就是要求領(lǐng)導(dǎo)干部在瞬息萬變、錯綜復(fù)雜的形勢下,保持清醒的政治頭腦,具有正確的政治思想、堅定的政治立場、敏銳的政治觀察力、鑒別力。然而,令人遺憾的是,黨內(nèi)少數(shù)同志,包括某些領(lǐng)導(dǎo)干部政治立場不堅定,對于黨內(nèi)和社會上出現(xiàn)的一些現(xiàn)象,缺乏敏銳的政治觀察力、鑒別力,存在似是而非或曲解誤讀的情況,甚至妄議中央,公開發(fā)表有損黨的形象和集中統(tǒng)一的言論。這是為黨章黨規(guī)黨紀(jì)所堅決不允許的。各級各地黨員干部特別是領(lǐng)導(dǎo)干部無論在任何時候都不能頭腦糊涂,特別是在一些大是大非問題上,必須有著清醒的認(rèn)識和判斷,切實增強(qiáng)政治堅定性、政治敏感性、政治鑒別力和政治執(zhí)行力,始終維護(hù)黨的集中統(tǒng)一。

  大局意識是關(guān)鍵。什么是大局?大局就是整個局面和整個形勢以及由此帶來的長遠(yuǎn)利益的走勢。大局意識,就是善于從全局高度、用長遠(yuǎn)眼光觀察形勢,分析問題,善于圍繞黨和國家的大事認(rèn)識和把握大局,自覺地在顧全大局的前提下做好本職工作。黨的集中統(tǒng)一是最大的大局。強(qiáng)調(diào)指出:“必須牢固樹立高度自覺的大局意識,自覺從大局看問題,把工作放到大局中去思考、定位、擺布,做到正確認(rèn)識大局、自覺服從大局、堅決維護(hù)大局�!比欢�,反觀時下,少數(shù)黨員干部包括某些領(lǐng)導(dǎo)干部,看問題、想問題、解決問題,不能站在全局、大局的高度,而是憑借個人喜好或只聽個別人的“指揮”,不能自覺地與黨中央保持步調(diào)一致。更有甚者,過分強(qiáng)調(diào)個人利益,損害集體和國家利益,成為黨內(nèi)的蛀蟲。各級各地黨員干部特別是領(lǐng)導(dǎo)干部必須正確認(rèn)識大局,全面把握大局,自覺服從大局,堅決維護(hù)大局,始終將黨的政治紀(jì)律和政治規(guī)矩挺在最前面,正確處理局部與全局、個人與整體、當(dāng)前與長遠(yuǎn)的利益關(guān)系,始終將思想和行動統(tǒng)一到中央對形勢的分析判斷和總體部署上來。

  核心意識是保證。團(tuán)結(jié)就是力量,核心才是保證。綜觀世界歷史,無論是西方國家還是東方國家,國家崛起過程中都有一個規(guī)律性前提:政治慢慢地權(quán)威化并形成治理或領(lǐng)導(dǎo)核心。中國近現(xiàn)代的發(fā)展實踐表明,正是有了中國共產(chǎn)黨這樣一個堅強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)核心,中華民族的復(fù)興偉業(yè)才一步一步向前,不斷邁向輝煌。中國的領(lǐng)導(dǎo)核心,可以從多個層面進(jìn)行理解。從宏觀層面來說,是指中國共產(chǎn)黨;從中觀層面來說,是指中央政治局及其常委會;從微觀層面來說,是指黨的,是中央領(lǐng)導(dǎo)集體“一班人”的班長,既是領(lǐng)路人,又是帶頭人。當(dāng)前中國正處在加速轉(zhuǎn)型期,矛盾復(fù)雜,利益多元,要求全黨上下始終確立“核心意識”,對于協(xié)調(diào)推進(jìn)“四個全面”戰(zhàn)略布局落地生根,具有極其深遠(yuǎn)的歷史和現(xiàn)實意義。大到國家治理,小到單位管理,都必須突出并注重發(fā)揮黨組織和領(lǐng)導(dǎo)班子的核心地位與作用,要正確處理好黨內(nèi)民主集中制與行政首長負(fù)責(zé)制之間的關(guān)系,正確處理好領(lǐng)導(dǎo)核心的權(quán)威樹立與群眾廣泛參與之間的關(guān)系,在堅持批評與自我批評的基礎(chǔ)上維護(hù)黨的集中統(tǒng)一,進(jìn)而形成全黨的行動,完成社會的轉(zhuǎn)型、民族的復(fù)興和國家的崛起。

  看齊意識是基礎(chǔ)�?待R,是黨作為一個政治組織在政治上的根本要求,是大是大非問題,不是小節(jié)問題。在這個問題上含糊不清,就是政治上的糊涂,就很難說是一個合格的共產(chǎn)黨員�?待R意識的重要性就在于,它是黨在整體上保持自身團(tuán)結(jié)統(tǒng)一和步調(diào)一致的必要條件。但是,黨內(nèi)少數(shù)同志,不能正確認(rèn)識黨在不同歷史時期的綱領(lǐng)、任務(wù)、目標(biāo)等方面的變化和差異,導(dǎo)致在執(zhí)行和落實上有偏差,甚至有的過分強(qiáng)調(diào)自我,對于來自中央的精神和要求,搞選擇性執(zhí)行、打折扣落實,更為嚴(yán)重的是,少數(shù)領(lǐng)導(dǎo)干部忘記自己是一名共產(chǎn)黨員,忘記了自己入黨時對組織的莊嚴(yán)承諾,在金錢、名利、地位等外在利益誘惑下完全蛻化變質(zhì),要與中央保持一致、執(zhí)行中央決定在他們那里也就根本談不上了。故此,必須始終在全黨強(qiáng)調(diào)看齊意識,切實加強(qiáng)黨的思想建設(shè)、組織建設(shè)、作風(fēng)建設(shè)和紀(jì)律建設(shè),通過一系列的制度建設(shè),為全黨政治上保持高度一致提供制度保證。要高度警惕那些黨內(nèi)的蛀蟲,及時把那些不可能看齊的黨內(nèi)腐敗變質(zhì)分子清除出去,以黨在組織上的純潔性來保證政治上的團(tuán)結(jié)統(tǒng)一。

  思想是行動的先導(dǎo)。一些官員腐敗變質(zhì),說到底,是思想上出現(xiàn)了問題。當(dāng)然,增強(qiáng)“四種意識”必須內(nèi)化于心,外化于行,才能真正轉(zhuǎn)變?yōu)槿h的自覺行動,不斷推動黨中央重大決策部署貫徹落實、落地見效。而思想問題,往往又具有變化性和反復(fù)性。今天強(qiáng)調(diào)了,不代表明天還能記住,這就要求各級各地黨組織及其黨員干部特別是領(lǐng)導(dǎo)干部必須形成長效機(jī)制,養(yǎng)成常態(tài)作為,始終擰緊思想總開關(guān),不讓思想和意識跑偏、滑坡,并在實踐中不斷錘煉“三嚴(yán)三實”作風(fēng),不斷提高黨的影響力、凝聚力和執(zhí)行力。

  鐵路四種意識心得體會(2)

  全路貨運(yùn)改革的號角已吹響,200萬鐵路人迎難而上、獻(xiàn)計獻(xiàn)策、摸索前行,通過轉(zhuǎn)變思想認(rèn)識、提高服務(wù)質(zhì)量、簡化運(yùn)輸手續(xù)、降低運(yùn)費(fèi)等措施,貨運(yùn)改革已初見成效,在組織職工座談以及與貨主交流中,我感到要打勝鐵路貨運(yùn)改革這一翻身仗,必須牢固樹立“四種意識”

  一是危機(jī)意識。眾所周知,作為一個企業(yè),盈利是第一要務(wù)。由于我們鐵路多年來政企不分,鐵路人上至領(lǐng)導(dǎo)下至一線職工很少有盈虧意識、危機(jī)意識,總認(rèn)為我們鐵路是國家的,盈虧自有國家管,鐵路賠掙與我無關(guān),加之前幾年交通運(yùn)輸業(yè)鐵路一家獨(dú)大,國有企業(yè)多,運(yùn)費(fèi)高低有國家報銷,這就造成了鐵路“坐商”、“官商”的惡習(xí),“門難進(jìn)、臉難看、事難辦”是鐵路貨運(yùn)部門的真實寫照。近幾年,個體私營經(jīng)濟(jì)的發(fā)展蒸蒸日上,他們在成本方面、服務(wù)質(zhì)量、方便快捷等方面要求越來越高,先是短途汽運(yùn)走進(jìn)他們的視線,現(xiàn)在有的橫跨大江南北的遠(yuǎn)距離長途運(yùn)輸都走汽運(yùn)或水運(yùn)。而我們“鐵老大”依然自我陶醉、高高在上,殊不知我們賴以生存的貨運(yùn)市場份額已被其他運(yùn)輸企業(yè)瓜分殆盡,鐵路做為市場經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)已面臨嚴(yán)重的生存危機(jī)。

  二是發(fā)展意識。縱觀社會發(fā)展,各行各業(yè)都在迅猛發(fā)展,就我國貨物運(yùn)輸市場而言,近10年來,客戶需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、少批量、多批次、短周期”,這一變化催生出新的物流理念和新的運(yùn)輸秩序。鐵路四縱四橫鐵路網(wǎng)已初步建成,鐵路還有著全天候、大運(yùn)力、低運(yùn)價、安全系數(shù)高、綠色環(huán)保的天然優(yōu)勢,縱觀國內(nèi),任何一家運(yùn)輸企業(yè)都沒有我們具有競爭力,然而由于我們閉關(guān)鎖國、自我循環(huán)、因循守舊,思想觀念仍然停留在別人求著我運(yùn)貨,自己高高在上,甚至吃、拿、卡、要,久而久之,鐵路的優(yōu)勢將不復(fù)存在,鐵路的人脈將逐漸枯竭,鐵路的發(fā)展勢必萎縮。

  三是市場意識。我們鐵路作為國有企業(yè),我們從無到有、從小到大都是國家投資,作為國家經(jīng)濟(jì)大動脈,作為人們心目中的老牌運(yùn)輸企業(yè),多少年來,我們憑靠安全、低價、便捷的優(yōu)勢,一直牢牢占據(jù)著運(yùn)輸市場的龍頭地位,我們要珍惜、鞏固、拓展我們的運(yùn)輸市場,過去我們有國家養(yǎng)著,可以高枕無憂,如今我們作為一個運(yùn)輸企業(yè),將自負(fù)盈虧,我們?nèi)绮徽湎卣故袌�,我們的收入、發(fā)展將無從談起。

  四是效益意識�,F(xiàn)在大家在交通要沖、樞紐繁華地段都可以看到各類汽運(yùn)配貨站,配貨站是干什么的呢?配貨站類似于我們的編組站,將南下的汽車返回時,裝上北上的貨物,避免空車跑單趟,從而節(jié)約運(yùn)輸成本,而我們鐵路的火車皮南下時是重車,回來時卻是空車,我們動車每天早上第一列車都是空車試驗,我們?yōu)槭裁床荒芾闲邪爝f貨物跑呢?曾有人算過,動車從甲地到乙地的運(yùn)輸時間比空運(yùn)時間還要短,想想如果這一建議如能被采納,那將會增加多少收入?特別是現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)購物已成人們的主要消費(fèi)方式,快遞業(yè)務(wù)這又是多大的市場?只要我們每個人都把鐵路當(dāng)成自己的家,把鐵路客貨運(yùn)輸當(dāng)做事業(yè)來做,每個人都來想辦法、獻(xiàn)計獻(xiàn)策、貢獻(xiàn)正能量,我們的鐵路貨運(yùn)改革一定能取得成功,鐵路發(fā)展也會越來越好。

  鐵路四種意識心得體會(3)

  6月份以來,鐵路開始貨運(yùn)組織改革,按“前店”、“后廠”模式運(yùn)作,貨運(yùn)部門屬于“前店”,車機(jī)供電輛等部門屬于“后廠”,車站屬于車務(wù)部門,面對這場深刻的變革,車站如何主動適應(yīng)貨運(yùn)改革新形勢,如何發(fā)揮積極的作用,為前店提供保障,提高鐵路運(yùn)輸?shù)恼w效益,值得我們每一個車務(wù)員工思考的問題。我認(rèn)為適應(yīng)鐵路走向市場要樹立“四個意識”。

  1、要樹立市場意識。貨運(yùn)組織改革的實施,無論是“前店”還是“后廠”的干部職工,樹立市場意識是基礎(chǔ)。貨運(yùn)作為前店,要一改貨主找上門來的坐商服務(wù)為走進(jìn)市場,開展?fàn)I銷,主動尋找市場的行商服務(wù);車站作為“后廠”的重要組織部分,要把過去依靠計劃組織運(yùn)輸、運(yùn)輸市場服從運(yùn)輸計劃的生產(chǎn)模式,轉(zhuǎn)為根據(jù)市場需求組織運(yùn)輸,實現(xiàn)由內(nèi)部生產(chǎn)型向市場導(dǎo)向型的轉(zhuǎn)變。

  2、要樹立服務(wù)意識。作為前店的貨運(yùn)和作為后廠的車站,在貨運(yùn)組織改革前是車站的兩個不同的崗位,在車站的統(tǒng)一管理組織下運(yùn)行。貨運(yùn)組織改革后,貨運(yùn)與車站變成兩個不同單位間協(xié)調(diào)與組織,前店是銷售、服務(wù)的終端,貨運(yùn)的營業(yè)收入、運(yùn)輸進(jìn)款在前店,也是鐵路運(yùn)營成本的主要來源,這要求我們車站要樹立服務(wù)意識,做到“后廠”服務(wù)“前店”,擺正車站與貨運(yùn)的關(guān)系,無論是貨運(yùn)站還是非貨運(yùn)營業(yè)站,必須強(qiáng)化車務(wù)與貨運(yùn)一盤棋的思想,發(fā)揮聯(lián)動作用,力爭鐵路經(jīng)濟(jì)效益最大化。

  3、要樹立質(zhì)量意識。在市場主導(dǎo)的前提下,要樹立質(zhì)量意識,優(yōu)化運(yùn)輸組織,提升服務(wù)質(zhì)量,加強(qiáng)前店、后廠的聯(lián)系、配合,提升運(yùn)輸效率,以最快捷的方式為“前店”的經(jīng)營提供保障。要加強(qiáng)日常工作報告聯(lián)系,建立“前店”與“后場”的報告聯(lián)系制度,及時報告、聯(lián)系裝車配空車種、數(shù)量、位置的要求及到達(dá)作業(yè)的品名、對位要求等裝卸車、取送車等相關(guān)信息,避免因報告聯(lián)系制度執(zhí)行不到位,造成二次對位、取送作業(yè)或在貨場的翻鉤作業(yè),影響裝車、卸車、車輛周轉(zhuǎn),導(dǎo)致效率降低。其次,車站要根據(jù)裝卸車動態(tài)情況,及時將重車、卸空車組織掛運(yùn)、排空,及時將貨流變成車流,組流上線,壓縮運(yùn)用車保有量、中停時,加速車輛周轉(zhuǎn),最大限度提高運(yùn)輸質(zhì)量。

  4、要樹立管理意識。鐵路推行貨運(yùn)組織改革,各方面還存在這樣那樣的問題,如安全基礎(chǔ)不牢,班組管理作用發(fā)揮不好,干部作風(fēng)不實,安全風(fēng)險還沒有得到有效控制,這些問題在一定程度上影響貨運(yùn)組織改革的推進(jìn),所以必須要牢固樹立管理意識,加強(qiáng)安全基礎(chǔ)管理,落實安全管理新機(jī)制,厘清“前店”與“后廠”的職責(zé)界限,強(qiáng)化“前店”與“后廠”結(jié)合部的管理,加強(qiáng)日常運(yùn)輸工作分析,根據(jù)效率指標(biāo)等相關(guān)數(shù)據(jù)完成情況,深入分析各個指標(biāo)背后的深層次的原因,找出對策,不斷優(yōu)化完善,建立考核機(jī)制,通過管理的加強(qiáng),為貨運(yùn)走向市場提供有力的保障。

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