相當(dāng)于基本費(fèi)率。

第三種情況一人名下有兩輛車的，對每輛車均實(shí)行小幅減免。例如，每輛車的費(fèi)率可比基本費(fèi)率高一倍，即兩輛車的實(shí)際繳費(fèi)相當(dāng)于基本費(fèi)率的4輛車。

第四種情況對一人名下有三輛車的情況，略有減免。例如，每輛車的費(fèi)率可以是基本費(fèi)率的3倍，即三輛車的實(shí)際繳費(fèi)相當(dāng)于基本費(fèi)率的9輛車。

第五種情況對一人名下有至少四輛車的情況，不予減免，按最高限收取。例如，每輛車的費(fèi)率可以是基本費(fèi)率的5倍以上。

此外，朱良建議應(yīng)設(shè)置尾氣排放調(diào)節(jié)系數(shù)，以限制高排放車輛。在上述階梯費(fèi)率基礎(chǔ)上，再根據(jù)機(jī)動(dòng)車本身尾氣排放情況設(shè)定調(diào)節(jié)系數(shù)。調(diào)節(jié)系數(shù)原則上與車輛排放污染物的強(qiáng)度成正比，排污越多，系數(shù)越高，對應(yīng)所需繳納的擁堵費(fèi)就越高。

另外，對于車主放棄自己名下車牌的，可以將銷號之前半年或一年之內(nèi)征收的費(fèi)用返還給車主，以鼓勵(lì)車主將自己不需要的車牌資源交還給社會(huì)。

推

電子標(biāo)簽

電子標(biāo)簽可記錄行駛里程

目前執(zhí)行的限購和限行政策，造成了市民每天接送孩子等方面的一些不便和矛盾，朱良認(rèn)為，這些政策都屬于粗放型政策，限制行駛里程和出行量，才是更科學(xué)的方法。但這有賴于技術(shù)手段的提高，需要給每輛車裝上機(jī)動(dòng)車電子標(biāo)簽或稱機(jī)動(dòng)車電子識(shí)別卡，在路網(wǎng)設(shè)置檢測裝置，形成一個(gè)管理網(wǎng)，記錄機(jī)動(dòng)車的行駛里程。

朱良介紹，這樣車輛就不必再按尾號限行，而是精確地按擁堵路段和高峰時(shí)段的行駛里程來限行。他介紹，重慶已經(jīng)大規(guī)模試行了機(jī)動(dòng)車電子識(shí)別卡，技術(shù)上現(xiàn)在已經(jīng)沒有太大障礙。他估算，北京市如推行機(jī)動(dòng)車電子識(shí)別卡，可能需斥資幾十億元。可相比治理大氣污染需上千億元的投入，以及交通補(bǔ)貼每年逼近200億元的額度，要低不少。而且限行政策只是個(gè)救急的政策，很難想象能幾十年長期執(zhí)行下去。機(jī)動(dòng)車電子識(shí)別卡這種可持續(xù)的精細(xì)化管理措施推行已經(jīng)勢在必行。

不過，此事究竟應(yīng)由北京市自行推廣，還是讓公安部交管局制定標(biāo)準(zhǔn)并加以大面積推廣，還值得商榷，需要有關(guān)部門加快研討。目前朱良認(rèn)為，機(jī)動(dòng)車電子識(shí)別卡今年在京推行的難度，還是偏大的。

設(shè)

交通護(hù)欄

非機(jī)動(dòng)車道寬度擬規(guī)范

市政協(xié)委員、北京市建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司副總建筑師鄭實(shí)觀察到，目前隔離機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的一些交通護(hù)欄有些設(shè)置不夠合理。簡單來說，受到一些次干道道路狹窄等因素影響，有些地段護(hù)欄右側(cè)的非機(jī)動(dòng)車道過于狹窄，有時(shí)甚至連一些三輪車通行都存在一定困難，反而把一些非機(jī)動(dòng)車“硬逼”到了機(jī)動(dòng)車道，造成了一定安全隱患。這方面有關(guān)部門應(yīng)該先自行加以調(diào)整