一、第一章：晚清交通事業(yè)的管理相形混亂，郵傳<郵傳造句]

十七、在郵傳部指導下,成立了“石家莊車站腳行”,車站的裝卸貨物的活計基本就交由該村無地農(nóng)民承擔了,本村廣大農(nóng)民作為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者的身份由此發(fā)生了改變。

十八、郵傳部高等事業(yè)學校16名,約翰學堂14人,青年會8人,華童公學2人。

十九、又裁節(jié)郵傳冗費,士大夫出其境率不得供頓15,由是怨頗興。

二十、郵傳部尚書徐世昌是袁世凱的密友,并由袁大力舉薦、慶王首肯上位。

二十一、秦漢時期為我國封建社會的大一統(tǒng)時期，各項統(tǒng)一措施的實施和交通網(wǎng)的建立為郵傳制度的進一步發(fā)展、完善提供了有利條件。

二十二、1911年5月9日,清政府宣布實行鐵路國有政策,5月20日,郵傳部大臣盛宣懷與四國銀行團訂立粵漢、川漢鐵路借款合同。

二十三、所以,四大項中只有鐵路收入最為可觀,晚清時占到整個郵傳部收入的百分之九十五。

二十四、而京師小吏陳壁在攀上慶親王后,用金店老板五萬條金“借機諛媚”一躍而升為侍郎,入駐清政府新成立的郵傳部。

二十五、公司龍頭企業(yè)漢陽鐵廠的創(chuàng)辦人為時任湖廣總督的張之洞,公司首任理為清末郵傳部尚書盛宣懷。

二十六、設部以后,以尚書及左右侍郎為主官,監(jiān)督執(zhí)行有關(guān)部、電、路、航的政令,袁長坤當仁不讓地出任郵傳部電政負責人。