（1）創(chuàng)建了彈支擠壓油股阻尼器的雙穩(wěn)態(tài)區(qū)域圖和減振失效邊界圍。

（2）研究在單點激振情況下阻尼套筒對蓖齒封嚴結(jié)構(gòu)的減振規(guī)律.

（3）更換前起落架減振支柱充氣活門，地面檢查無滲漏。

（4）結(jié)果表明，減小油管的振動或提高管夾的減振功能可控制振動源對車內(nèi)噪聲的影響。

（5）作者在閱讀了大量國內(nèi)外關(guān)于柴油機減振降噪的研究文獻后，結(jié)合公司的具體實驗條件，對以YC2108為代表的兩缸柴油機進行振動控制研究。

（6）改變軸系縱振激勵傳遞途徑，在軸系上安裝縱振減振器或動力吸振器以降低結(jié)構(gòu)水下輻射噪聲。

（7）由鋼板和高分子材料復合制得的減振鋼板是近年來國內(nèi)外迅速發(fā)展的新型材料，具有顯著的減振、降噪的作用，是振動、噪聲場合替代純金屬板材的理想環(huán)保產(chǎn)品。

（8）針對流動模式的充氣式電流變減振器，推導出其在壓縮和復原過程中阻尼力的計算公式。

（9）研究了電流變減振器在銑床顫振控制中的應(yīng)用.

（10）本論文通過車輛減振器噪聲試驗測控系統(tǒng)和磁電機檢測加工一體化裝置測控系統(tǒng)的實例應(yīng)用，驗證了本文提出的測控平臺的可行性和有效性。

（11）為研究TMD對崖門橋塔的減振效果而進行的風洞試驗表明，用于該橋塔的TMD設(shè)計合理，對橋塔的橫橋向抖振有較好的抑制作用。

（12）提出了主要的減振整改建議，為采用動態(tài)法提高木工機械的狀態(tài)監(jiān)測與故障監(jiān)測水平提供了依據(jù)。

（13）聯(lián)大慢回彈海綿，還具有很好的吸能減振作用，廣泛用于工業(yè)、汽車、醫(yī)療等行業(yè)。

（14）該算法通過調(diào)節(jié)磁流變減振器線圈中的電流，來調(diào)節(jié)磁流變減振器中磁場的大小，使減振器能夠產(chǎn)生實時可變的阻尼力，達到有效地控制該減振器的目的。

（15）車輛懸掛系統(tǒng)由彈性元件、導向元件和減振器組成。

（16）獲得了該減振器的彈性遲滯回線和最大振動應(yīng)力幅值,為實際應(yīng)用提供了理論依據(jù).

（17）本文介紹了變速桿系統(tǒng)的減振設(shè)計及其效果。

（18）一些國外海軍采用整體減振的措施，使選用一般船用元器件的配電裝置能夠達到艦用抗沖擊、振動的要求，并取得較好的效果。

（19）家轎后減振器活塞桿在進行旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗時出現(xiàn)早期斷裂.

（20）對于不同的傳壓管徑、傳壓管長度和腔室容積，得到不同阻尼的衰減振蕩曲線以及過阻尼時呈單調(diào)衰減的回零過程曲線。

（21）對壓路機試車場噪聲與振動進行分析研究，采取幾項措施的綜合治理，試車場的減振降噪取得較好的效果。

（22）結(jié)果表明，自適應(yīng)隔離器系統(tǒng)具有良好的抗沖擊特性，尤其是在沖擊載荷較強，系統(tǒng)會發(fā)生二次碰撞時，系統(tǒng)的抗沖擊效果明顯優(yōu)于傳統(tǒng)減振元件。

（23）由本文所提出的數(shù)值分析結(jié)果，吾人發(fā)現(xiàn)，避振器的彈簧慣性效應(yīng)對避振器的減振效率有某一程度的影響。

（24）在對自行車行駛平順性分析的基礎(chǔ)上，提出了農(nóng)用載重車的減振設(shè)計方案，并對減振系統(tǒng)性能參數(shù)進行優(yōu)化。

（25）就橡膠壩壩袋振動這一問題進行研究，分析其影響因素及其工程管理方面的減振措施。

（26）本論文在消化吸收國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)資料的基礎(chǔ)上（減振造句 ），針對吉利自由艦MR7131A前減振器的異響發(fā)生情況進行了詳細研究。

（27）文章分析了機床墊鐵的幾種典型結(jié)構(gòu)，并著重分析了彈性減振墊鐵的結(jié)構(gòu)特點。

（28）在計算筒倉模型對地基簡諧運動的動力響應(yīng)時，研究了散體對倉體的作用及散體對倉體的減振作用。

（29）根據(jù)振動鉆削所具有的變速切削特性，提出了振動鉆削的變速減振新概念。

（30）鋼球磨煤機噪聲是電廠的主要噪聲源之一，采用隔聲罩能發(fā)揮吸聲、減振、隔聲的作用。

（31）用此方法分析了裝有非線性減振器風力滅火機車輛系統(tǒng)的振動。

（32）測試數(shù)據(jù)表明，墊鐵在該使用高度時，墊鐵的內(nèi)壓、使用承載值、減振效果均達到最佳狀態(tài)。

（33）通過對橡膠減振器的靜態(tài)剛度試驗,得到了設(shè)計所要求的部分參數(shù).

（34）研究表明，干摩擦式阻尼減振器可以有效地提高篦齒封嚴裝置的氣動彈性穩(wěn)定性。

（35）利用永磁鐵間同極相斥的特性，構(gòu)造了用于汽車減振系統(tǒng)的一種非接觸、非線性的磁力彈簧。

（36）提出了層壓減振復合鋼板的設(shè)計原則.

（37）最后，結(jié)合崖門大橋的橋塔施工進行實例TMD減振分析，實測結(jié)果表明TMD的減振效果非常好但其設(shè)計過程也很復雜。

（38）按虛功原理完整導出精確分析雙橫臂扭桿彈簧懸架系統(tǒng)剛度與阻尼參數(shù)的基本公式，提出確定扭桿彈簧和減振器參數(shù)的新方法。

（39）該毓風機為單吸人,D式傳動,整體支架帶減振器結(jié)構(gòu).

（40）飛行體蒙皮感應(yīng)電流密度的波形為衰減振鈴信號波形，振鈴周期等于電流波在整個飛行體和尾焰長度上流動兩次的時間。

（41）本文涉及的一般理論和方法，也適用于其他動力機械的減振設(shè)計計算。

（42）泡沫硅橡膠在緩沖減振方面有獨特的優(yōu)良性能.

（43）通過反饋控制分析和實驗，表明：采用主動隔振可以明顯提高機床減振性能，尤其對低頻隔振效果較好。

（44）文章在測出某重卡駕駛室質(zhì)心的基礎(chǔ)上，對重卡駕駛室懸置系統(tǒng)中前、后螺旋彈簧及減振器的參數(shù)進行改進。

（45）運用靜態(tài)加載試驗修正了關(guān)鍵部件曲面板的曲線輪廓，通過動態(tài)道路試驗，對座持懸架的減振性能進行了評價。

（46）發(fā)動機懸置，減振底座，襯套，連接器，防塵套。

（47）同時，還闡述了近年來在人行橋梁中新發(fā)現(xiàn)的人致橋梁側(cè)向振動的橋梁減振新問題。

（48）由于磁流變液快速可調(diào)的磁流變效應(yīng)，使其廣泛地應(yīng)用于減振器、離合器、液壓閥和拋光器等器件。

（49）尾部減振一直是船舶設(shè)計中的關(guān)鍵問題。

（50）層壓減振復合鋼板的結(jié)構(gòu)損耗因子的試驗值高于計算值，但二者隨溫度的變化規(guī)律具有很好的一致性。

（51）目前在光碟機減振上應(yīng)用最廣泛的裝置之一為滾珠型自動平衡裝置。

（52）基于框架結(jié)構(gòu)的行波動力學模型，設(shè)計阻尼鉸以達到減振的目的。

（53）由數(shù)值分析結(jié)果發(fā)現(xiàn)，上述參數(shù)對避振器的減振效率有相當大的影響。

（54）輪對減振可以通過調(diào)整輪對剛度分配，充分利用導納的相位，改變輪軌接觸特性等實現(xiàn)。

（55）“避振穴”對高速艇良好的減振效果已通過兩艘實艇實驗得到證實。

（56）在北京飯店抗震加固改造工程中[高考升學網(wǎng)整理]，采用了消能減振新技術(shù)。

（57）這種軌道在廣佛地鐵某些敏感段應(yīng)用過,能增加系統(tǒng)的各項穩(wěn)定性和安全性,且能抑制和吸收固體聲,達到隔振減振的目的,“相當于給軌道鋪上了一層地毯”。

（58）另外,麥弗遜式是由絞結(jié)式滑柱與下橫臂組成的懸架形式,減振器可兼做轉(zhuǎn)向主銷,轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞著它轉(zhuǎn)動。

（59）還有采用前后副車架隔震墊、液壓減振引擎支柱、懸掛液壓襯套、輪轂罩隔音墊等,細微之處無不體現(xiàn)出“圖書館級”靜音科技的真功夫。

（60）潛艇上的機械裝置采用了浮筏減振器,并對艇上其他噪聲大的設(shè)備加裝隔聲屏蔽;在艇體外面加敷了消聲瓦等。