(1) 采用新型的旋轉(zhuǎn)式音圈電機，它具有轉(zhuǎn)動慣量小、輸出力矩大、行程范圍大、響應(yīng)快等特點。

(2) 本文給出了基于轉(zhuǎn)動慣量主軸確定軸對稱物體對稱軸的方法。

(3) 在旋轉(zhuǎn)時，力變成力矩，質(zhì)量變成轉(zhuǎn)動慣量，加速度變成角加速度。

(4) 隨著轉(zhuǎn)動慣量增加，調(diào)節(jié)器比例系數(shù)必須下降，以保證系統(tǒng)獲得接近臨界阻尼響應(yīng)過程。

(5) 結(jié)合教學(xué)，提出對剛體轉(zhuǎn)動慣量平行軸定理的幾點教學(xué)討論，指出不少教材里證明過程中的概念錯誤，并介紹一種較嚴(yán)謹?shù)淖C明方法及該定理的一般推廣式。

(6) 因此，有的教材給出的慣量張量各分量的統(tǒng)一表達式實際上是錯誤的。

(7) 如果一個慣量任意符號模式的任意非零元被零取代后所得到的符號模式不是慣量任意的，那么這個慣量任意符號模式稱為極小慣量任意符號模式。

(8) 介紹了地面灌溉中畦灌水流運動的特性及零慣量模型。

(9) 轉(zhuǎn)動慣量不是一個簡單的概念.

(10) 如此的分解，能使轉(zhuǎn)動慣量平行軸定理或慣量積平行軸定理均極其便于表述。

(11) 但由于它的變轉(zhuǎn)動慣量、變負載力矩、間隙等非線性動力學(xué)特性,給含有凸輪機構(gòu)的機電系統(tǒng)穩(wěn)速控制帶來了很大難度.

(12) 基于復(fù)擺原理,提出一種改進的測量轉(zhuǎn)動慣量的方法,設(shè)計制作了測試樣機.

(13) 吊繩太細了,以至于點P的轉(zhuǎn)動,慣量幾乎接近于。

(14) 提出用最小二乘法驗證轉(zhuǎn)動慣量平行軸定理的新方法[慣量造句 ],并通過實驗證明了該方法的可行性.

(15) 本文給出了用特征矩陣的伴隨矩陣求慣量主軸的代數(shù)方法，并通過實例作了說明。

(16) 本文從物理學(xué)中轉(zhuǎn)動慣量的傳統(tǒng)定義出發(fā)，導(dǎo)出以并矢形式表示的慣量張量。

(17) FA467粗紗機控制系統(tǒng)屬于大慣量、非線性時變系統(tǒng)，采用傳統(tǒng)的PID和通常的自適應(yīng)控制都不能滿足本系統(tǒng)的要求。

(18) 分別計算出塢門在不同運動時刻下的轉(zhuǎn)動慣量、合力矩.

(19) 扭矩除以轉(zhuǎn)動慣量,就會引起角加速度，也就是角速度的導(dǎo)數(shù)。

(20) 對于錨鏈拉力試驗機這種大慣量、大彈性、變剛度負載的系統(tǒng)，一般的控制系統(tǒng)都不太適合。

(21) 本文還分析了負載慣量變化時，觀測器和系統(tǒng)的工作情況。

(22) 由慣量主軸的定義出發(fā)，經(jīng)過嚴(yán)格的推導(dǎo)，得出用分析法確定慣量主軸的方法和步驟。

(23) 對于某些均質(zhì)剛體不用積分算出其轉(zhuǎn)動慣量的表示式.

(24) 伺服電機有較長的過載能力，有較小的轉(zhuǎn)動慣量和大的堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩。

(25) 為消去多余坐標(biāo)引入了BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，建立了以廣義坐標(biāo)為自變量的等效轉(zhuǎn)動慣量的數(shù)學(xué)模型。

(26) 本文用對稱分析方法，分析計算了力學(xué)、電學(xué)、固體物理學(xué)、原子和分子光譜學(xué)中的轉(zhuǎn)動慣量、極化率、選擇定則等。

(27) 針對這類機構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點，利用虛位移原理和矩陣奇異值理論，估算出主動關(guān)節(jié)負載慣量隨位形變化的規(guī)律。

(28) 本文分析了內(nèi)燃機曲柄連桿機構(gòu)往復(fù)運動件的高諧次運動對軸系慣量變化和固有頻率的影響，并對一多缸機軸系進行了扭振計算。

(29) 最后，結(jié)合五自由度氣浮臺開發(fā)，深入研究了氣浮臺的轉(zhuǎn)動慣量辨識算法。

(30) 該平臺采用了新型的氣浮解耦機構(gòu)，使音圈電機置于固定支座上，有效地減小了定位平臺的運動慣量。

(31) 由于地球是扁球體，繞極軸慣量矩最大，而繞在赤道面內(nèi)的軸的慣量矩最。

(32) 注意轉(zhuǎn)動中產(chǎn)生的,轉(zhuǎn)動慣量,轉(zhuǎn)動軸沒有通過質(zhì)心,通常都大于通過質(zhì)心的。

(33) 另外，還建議了慣量張量橢球的實驗測定法。

(34) 將廣義坐標(biāo)、構(gòu)件的質(zhì)量和轉(zhuǎn)動慣量處理為符號量。

(35) 文中考慮了剪切變形和轉(zhuǎn)動慣量的影響.

(36) 為主泵轉(zhuǎn)動慣量的選擇、堆保護、行方式等提供了有關(guān)設(shè)計數(shù)據(jù).

(37) 汽車慣量電模擬技術(shù)是汽車簡易瞬態(tài)工況底盤測功機的發(fā)展方向。

(38) 實踐表明，采用軟起動和二次停車完全可滿足大慣量有軌輸送車的控制要求。

(39) 式中9個元素稱為慣性系數(shù),分別是火箭對與箭體固連的直角坐標(biāo)系各坐標(biāo)軸的轉(zhuǎn)動慣量和慣量積;它們隨著質(zhì)量的噴出而不斷變化。