(1) 本文根據(jù)半角轉(zhuǎn)動(dòng)的原理，提出了一種連桿位置綜合的解析方法。此法概念清晰，計(jì)算比較方便。

(2) 研究了H13鋼連桿鍛模的壽命問題，討論了模具壽命與模具硬度的關(guān)系，提出了提高模具壽命的措施，設(shè)計(jì)了H13鋼連桿鍛模的最佳熱處理工藝。

(3) 混合驅(qū)動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)系統(tǒng)是一種新型的可控機(jī)構(gòu)，其控制系統(tǒng)要求實(shí)現(xiàn)高精度的跟隨運(yùn)動(dòng)。

(4) 在筒狀活塞式的發(fā)動(dòng)機(jī)中，活塞與連桿上端通過一個(gè)水平銷子連接。這是最常見的一種結(jié)構(gòu)。

(5) 改變這些桿的相對(duì)長度，這種四桿連桿機(jī)構(gòu)就成為一種實(shí)用的機(jī)械裝置，可以把等速轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榉堑人俎D(zhuǎn)動(dòng)，或者把連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成振蕩運(yùn)動(dòng)。

(6) 通過把連桿連接到包住曲柄銷的一個(gè)主盤上，十二個(gè)氣缸便可在同一個(gè)曲柄銷上工作。

(7) 連桿和發(fā)射器被空彈從步槍上推出.

(8) 根據(jù)紀(jì)錄，空壓機(jī)的連桿因?yàn)楣潭ㄟB桿的螺栓松動(dòng)曾經(jīng)甩出來過。

(9) 本文基于對(duì)彈性連桿機(jī)構(gòu)的彈性動(dòng)力學(xué)分析，建立了機(jī)構(gòu)的有限元?jiǎng)討B(tài)方程。

(10) 本機(jī)采用連桿挑線，進(jìn)口大型特種擺梭勾線，機(jī)針垂直平移刺料機(jī)構(gòu)，縫制的線跡精準(zhǔn)美觀。

(11) 如果緯紗不存在,此機(jī)構(gòu)通過一系列的連桿使織機(jī)停車.

(12) 在設(shè)計(jì)曲軸連桿式低速大扭矩液壓馬達(dá)的連桿結(jié)構(gòu)時(shí)，不能忽略連桿滑靴底面變形的影響。

(13) 四連桿式懸架是技術(shù)比較先進(jìn)的懸架形式，可以從設(shè)計(jì)上保證車輛良好的直線行駛性能并最大程度減輕載荷的影響。

(14) 之后的設(shè)計(jì)減少了制動(dòng)連桿，每一個(gè)轉(zhuǎn)向架只有一個(gè)制動(dòng)缸，對(duì)于現(xiàn)代化的列車，每一個(gè)車輪，甚至每一塊閘瓦都有自己的制動(dòng)缸。

(15) 采用單直針、連桿挑線、旋梭勾線，構(gòu)成雙線鎖式線跡。

(16) 斷開車軸上穩(wěn)定桿連桿。

(17) 司營汽、摩配件、連桿、、齒輪、球頭等鍛件.

(18) 研究中心對(duì)稱平面三連桿的運(yùn)動(dòng)。

(19) 本文在總結(jié)柴油機(jī)連桿螺孔采用擠壓成型新工藝的試驗(yàn)與生產(chǎn)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，簡要地闡述了內(nèi)螺紋擠壓成型新技術(shù)。

(20) 平面四連桿機(jī)構(gòu),平面盤形凸輪及其從動(dòng)件以及曲柄滑塊都是平面機(jī)構(gòu)常見的例子.

(21) 對(duì)齒輪齒條轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行綜合與分析并建立數(shù)學(xué)模型.

(22) 運(yùn)用微機(jī)對(duì)清棉機(jī)天平調(diào)節(jié)裝置的連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行了理論計(jì)算和運(yùn)動(dòng)分析，得出了杠桿效應(yīng)的變化規(guī)律，探討了減小杠桿效應(yīng)變化幅度及提高棉卷均勻度的途徑。

(23) 往復(fù)式壓縮機(jī)使用的是活塞、曲柄、連桿機(jī)構(gòu)或活塞、曲柄、滑管機(jī)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)使用的是轉(zhuǎn)軸曲軸機(jī)構(gòu)。

(24) 在高壓條件下，通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)的變速運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)鉆井泵動(dòng)力的傳遞。

(25) 十字頭通過一個(gè)十字銷與連桿上端連接。

(26) 控制連桿機(jī)構(gòu)索賠1，進(jìn)一步組成的推桿偏轉(zhuǎn)機(jī)制配置為橫向轉(zhuǎn)移說，投入推桿組裝。

(27) 往復(fù)泵的活塞由連桿曲軸與原動(dòng)機(jī)相連。原動(dòng)機(jī)可用電機(jī)，亦可用蒸汽機(jī)。

(28) 一種角平分線繪制器，它由四條連桿鉸接組成的菱形框架構(gòu)成。

(29) 通過模擬分析曲軸成形的塑性流動(dòng)規(guī)律，找出了大型船用曲軸曲拐成形過程中的典型缺陷連桿頸和曲柄臂外側(cè)折疊的成因。

(30) 這一機(jī)構(gòu)由好幾個(gè)部件組成，如曲軸箱、氣缸體、活塞、連桿、曲軸等。

(31) 根據(jù)四連桿機(jī)構(gòu)綜合理論，對(duì)起重機(jī)械起重臂的端頭軌跡進(jìn)行分析，介紹了幾種工程設(shè)計(jì)中可應(yīng)用的簡易設(shè)計(jì)方法，并給出了相應(yīng)的計(jì)算公式。

(32) 噴氣織機(jī)打緯機(jī)構(gòu)廣泛采用瓦特型六連桿機(jī)構(gòu).

(33) 給出非慣性系平面連桿機(jī)構(gòu)鍵合圖模型的建立方法。

(34) 連桿是柴油機(jī)的主要傳動(dòng)件之一，本文主要論述了連桿的加工工藝及其部分工序夾具設(shè)計(jì)。

(35) 本文對(duì)機(jī)構(gòu)學(xué)中對(duì)稱連桿曲線的FFT分析和綜合方法進(jìn)行了研究。

(36) 擺布裝置可分為：軟軸擺布器、連桿式擺布器。

(37) 無波動(dòng)往復(fù)泵采用凸輪機(jī)構(gòu)代替曲柄連桿機(jī)構(gòu)。

(38) 六連桿打緯機(jī)構(gòu)是一鉸鏈型的平面多桿機(jī)構(gòu)。

(39) 通過該方法，只需要進(jìn)行階次很低的矩陣和行列式計(jì)算即可完成平面連桿機(jī)構(gòu)的振動(dòng)分析。

(40) 本文分析了內(nèi)燃機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)往復(fù)運(yùn)動(dòng)件的高諧次運(yùn)動(dòng)對(duì)軸系慣量變化和固有頻率的影響，并對(duì)一多缸機(jī)軸系進(jìn)行了扭振計(jì)算。

(41) 根據(jù)平面連桿機(jī)構(gòu)的組成特點(diǎn)，將平面連桿機(jī)構(gòu)抽象成由平面質(zhì)點(diǎn)系和平面剛體系組成的一個(gè)有根平面混合系統(tǒng)。

(42) 多連桿式懸吊系統(tǒng)廣泛地用于較高級(jí)的汽車，因?yàn)樗�的較好的操控功能。

(43) 以一個(gè)3自由度平面并聯(lián)氣液動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)為實(shí)例，給出了已知連桿運(yùn)動(dòng)規(guī)律下驅(qū)動(dòng)力及運(yùn)動(dòng)副反力分析。

(44) 本文提出了多環(huán)空間連桿機(jī)構(gòu)擺動(dòng)力完全平衡的單位向量法。

(45) 本課題以WG2000型噴氣織機(jī)的四連桿打緯機(jī)構(gòu)為研究對(duì)象，著重對(duì)其進(jìn)行動(dòng)力學(xué)方面的研究。

(46) 介紹了用于加工發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的組合拉刀CAD系統(tǒng).

(47) 此外，還討論了連桿曲線的虛點(diǎn)問題。

(48) 手柄、連桿、旋轉(zhuǎn)桿組成曲柄滑塊機(jī)構(gòu)，有急回特性，因此機(jī)構(gòu)具有儲(chǔ)能急回功能。

(49) 把持裝置可分為：軟軸把持器、連桿式把持器。

(50) 連桿軸頸鉆成中空以減少曲軸的慣性力。通過曲軸臂以對(duì)角鉆穿，這樣形成的油孔可以為連桿軸頸提供潤滑油。

(51) 其主要采用傳感器通過連桿和支架固定在織機(jī)的機(jī)架上，扭簧通過連桿使傳感器壓在刺毛輥上。

(52) 目前，應(yīng)用較多的四連桿式液壓支架具有許多優(yōu)點(diǎn)，但也普遍存在偏重問題。

(53) 本文采用附加扭轉(zhuǎn)彈簧的方法對(duì)國內(nèi)某一型號(hào)的噴氣織機(jī)四連桿打緯機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)平衡優(yōu)化，取得了良好的效果。

(54) 解釋設(shè)計(jì)一個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)所需的步驟。

(55) 連桿式門閂系統(tǒng)用于控制圓拉桿或扁拉桿通過雙對(duì)稱,左右門均適用.

(55) 造 句 網(wǎng)是一部在線造句詞典,其宗旨是更快地造出更優(yōu)質(zhì)的句子.

(56) 對(duì)機(jī)構(gòu)學(xué)中對(duì)稱連桿曲線的FFT分析和綜合方法進(jìn)行了研究。

(57) 本文簡述了一種正在興起的曲軸連桿軸頸的磨削方法和原理。

(58) 針對(duì)這些問題，提出一種新型減隔震支座，它是由聚四氟乙烯滑板、肘塊、支柱和高彈性阻尼橡膠體通過連桿連接而成。

(59) 于二維類型圖中，以連桿組中兩個(gè)尚待決定的尺寸為圖面座標(biāo)軸，再于圖面上區(qū)分出代表各種類型的區(qū)域。

(60) 利用轉(zhuǎn)化機(jī)架法，將按預(yù)定連架桿構(gòu)件位置的四桿機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)問題，轉(zhuǎn)化為按預(yù)定連桿位置設(shè)計(jì)四桿機(jī)構(gòu)問題。

(61) 例如在往復(fù)活塞式動(dòng)力機(jī)械和壓縮機(jī)中，用連桿來連接活塞與曲柄。

(62) 這種抽油機(jī)以連桿式換向機(jī)構(gòu)取代原有的十字滑塊式換向架，以重塊平衡代替氣平衡，并改進(jìn)了導(dǎo)向系統(tǒng)。

(63) 操縱裝置可分為：軟軸操縱器、連桿式操縱器。

(64) 這種液壓驅(qū)動(dòng)隔膜泵動(dòng)力端與傳統(tǒng)隔膜泵動(dòng)力端相比，把傳統(tǒng)動(dòng)力端的曲柄連桿機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)為液壓缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

(65) 本文中采用奇異攝動(dòng)方法將雙連桿柔性機(jī)械臂系統(tǒng)分解為慢變和快變兩個(gè)子系統(tǒng)，并對(duì)慢變子系統(tǒng)采用滑�？刂品椒ㄔO(shè)計(jì)了控制器。

(66) 在本次往復(fù)式給煤機(jī)的設(shè)計(jì)過程中，著重對(duì)減速器、傳動(dòng)平臺(tái)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、托輥進(jìn)行了分析和設(shè)計(jì)。

(67) 采用連桿式送料機(jī)構(gòu)，連桿挑線、旋梭勾線、上下軸用螺旋傘齒輪傳動(dòng)，全自動(dòng)潤滑。

(68) 逍客采用前麥弗遜、后多連桿的獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，前后均帶有高強(qiáng)度的穩(wěn)定桿，有效提高了高速行駛的穩(wěn)定性。

(69) 軸瓦蓋和連桿中有軸瓦,它允許連桿內(nèi)的曲柄鎖自由地轉(zhuǎn)動(dòng).

(70) 最后形成了平面連桿機(jī)構(gòu)分析與綜合的多項(xiàng)式解軟件系統(tǒng)。

(71) 本文介紹經(jīng)編機(jī)連桿機(jī)構(gòu)的動(dòng)力分析。

(72) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)際是由兩大基本部分組成，一部分是轉(zhuǎn)向軸下端的轉(zhuǎn)向器，另一部分是轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向節(jié)之間的連桿裝置。

(73) 通過對(duì)機(jī)械優(yōu)化設(shè)計(jì)原則及設(shè)計(jì)過程的總結(jié)，探討平面連桿機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)中幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的處理方法。

(74) 這一運(yùn)動(dòng)必須通過某種連桿裝置才能傳到車輪的轉(zhuǎn)向節(jié)上。

(75) 另外，活塞一般是靠十字頭與連桿連接的，十字頭沿著固定于機(jī)身上的滑板作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

(76) 并借助于計(jì)算機(jī)機(jī)構(gòu)仿真的方法，研究了雙曲柄混合輸入五桿機(jī)構(gòu)的連桿曲線隨機(jī)構(gòu)尺寸參數(shù)和運(yùn)動(dòng)參數(shù)變化的新規(guī)律。

(77) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)在高溫高壓條件下作變速運(yùn)動(dòng)，因此它在工作中的受力極其復(fù)雜。

(78) 為利用平面連桿機(jī)構(gòu)的急回特性節(jié)省動(dòng)力和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，討論了平面連桿機(jī)構(gòu)的急回特性。

(79) 提出了用連桿式機(jī)械傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)結(jié)晶器的非正弦振動(dòng)，通過改變連桿機(jī)構(gòu)的桿長比和初相角可以得到不同的非正弦振動(dòng)波形。

(80) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是自動(dòng)化中最常用的機(jī)構(gòu)之一，它可使旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)與往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)相互轉(zhuǎn)化。

(81) 連桿螺釘在加工完成后成品交驗(yàn)前，要求進(jìn)行預(yù)拉伸試驗(yàn)。

(82) 連桿把活塞的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)傳遞給曲拐，從而將往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

(83) 喂料、打殼系統(tǒng)活塞桿與連桿的連接與鎖定.

(84) 施加在自由運(yùn)動(dòng)連桿上的動(dòng)力學(xué)約束是一個(gè)二階非完整約束。

(85) 掌管裝置可分為：軟軸掌管器、連桿式掌管器。

(85) 高考升學(xué)網(wǎng)(在線造句詞典)祝您造句快樂,天天向上!

(86) 其次是從面向?qū)ο蟮挠^點(diǎn)出發(fā)，提出了平面連桿機(jī)構(gòu)圖形層次結(jié)構(gòu)模型。

(87) 依據(jù)織造工藝對(duì)打緯運(yùn)動(dòng)的要求分析了連桿打緯機(jī)構(gòu)。

(88) 根據(jù)變形體虛功原理，導(dǎo)出了包含該非線性阻尼關(guān)系的彈性連桿機(jī)構(gòu)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)微分方程。

(89) 控制臂，拉桿，球頭，軸，軸襯，直拉桿，各類連桿。

(90) 用凱恩方法建立連桿機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)模型，當(dāng)連桿轉(zhuǎn)動(dòng)角均為微量時(shí)采用拉格朗日方程得到連桿機(jī)構(gòu)近似模型。

(91) 在常用于穩(wěn)態(tài)仿真的容積法模型基礎(chǔ)上，結(jié)合曲柄連桿機(jī)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)模型，建立了二沖程柴油機(jī)的扭矩預(yù)測模型。

(92) 按照紀(jì)錄，空壓機(jī)的連桿因?yàn)楣潭ㄟB桿的螺栓松動(dòng)曾經(jīng)甩出來過。

(93) 采用單直針、連桿挑線、旋梭勾線，構(gòu)成雙線鎖式線跡。適用于縫制薄料和中厚料的針棉、化纖等織品。

(94) 介紹非慣性系平面連桿機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)靜力分析的回轉(zhuǎn)鍵合圖法。

(95) 本文對(duì)傳統(tǒng)的四連桿式緊線器進(jìn)行了空間力系分析，找到了致其破壞的力學(xué)因素。

(96) 本機(jī)采用牙叉式送料，針桿擺動(dòng)，連桿挑線，大旋梭勾線。

(97) 本文定義了連桿曲線的極限點(diǎn)，用以描述曲線跨度，并由此得出用于最小化曲線跨度的目標(biāo)方程。

(98) 本文介紹了平面彈性連桿機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)靜力分析的鍵合圖法。給出了平面彈性連桿機(jī)構(gòu)的鍵合圖模型。

(99) 既適用于機(jī)械原理課程的“連桿曲線的特性分析與綜合”實(shí)驗(yàn)教學(xué)，又可用于實(shí)際機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。

(100) 基于偏動(dòng)式記憶合金驅(qū)動(dòng)器原理，針對(duì)普通閉門器的連桿機(jī)構(gòu)，通過幾何解析和力學(xué)分析，提出了一種新型的自動(dòng)鎖閉、解鎖裝置。

(101) 對(duì)平面五連桿式機(jī)器人樣機(jī)進(jìn)行了示教和再現(xiàn)控制試驗(yàn)，并給出了試驗(yàn)結(jié)果。

(102) 利用裝置可分為：軟軸利用器、連桿式利用器。

(103) 介紹了曲軸連桿軸頸磨削的原理，對(duì)其常見的位置誤差現(xiàn)象的形成原因進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)對(duì)策和辦法。

(104) 配備曲軸連桿頸隨動(dòng)磨削軟件和用戶專用磨削界面軟件，在曲軸等零件的一次裝夾過程中，實(shí)現(xiàn)非圓的高精度隨動(dòng)磨削和在線自動(dòng)補(bǔ)償。

(105) 恒溫控制器是由一根連桿與汽化器相連的.

(106) 本文以兩曲柄分別為連架桿和連桿的一類混合輸入五桿機(jī)構(gòu)作為研究對(duì)象，圍繞此機(jī)構(gòu)對(duì)混合驅(qū)動(dòng)可控機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)學(xué)、運(yùn)動(dòng)學(xué)和優(yōu)化綜合問題進(jìn)行了研究。

(107) 探討一種噴氣織機(jī)四連桿打緯機(jī)構(gòu)的動(dòng)平衡方法。

(107) 高考升學(xué)網(wǎng)盡量原創(chuàng)和收集高質(zhì)量句子,使您在造句的同時(shí),還能學(xué)到有用的知識(shí).

(108) 無換向架鏈條抽油機(jī)的鏈條承受的總拉力為懸點(diǎn)載荷與平衡重的差值加連桿對(duì)鏈條的水平分力在鏈條上形成的附加拉力之和，受力狀況優(yōu)于普通鏈條抽油機(jī)，且能得到控制。

(109) LS4—2000A型2000美噸閉式四點(diǎn)多連桿壓力機(jī)。

(110) 國產(chǎn)馬自達(dá)3三廂車型出于長安馬自達(dá),與福克斯以及更高檔次的S40均出于相同平臺(tái),三款車型均為前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)。

(111) 采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì),并史無前例地在一款A(yù)級(jí)車中加裝了前后雙穩(wěn)定桿,使L3的前后車輪軸荷重量配比接近50:50,堪比寶馬高級(jí)車的運(yùn)動(dòng)底盤。

(112) 更糟糕的是,控制導(dǎo)風(fēng)扇角度的機(jī)械連桿也一并受損變形,駕駛員無論怎麼奮力扳動(dòng)操縱桿也無濟(jì)於事。

(113) 采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì),并且史無前例地在一款A(yù)級(jí)車中加裝了前后雙穩(wěn)定桿,使L3的前后車輪軸荷重量配比接近50比50。

(114) 懸掛方面,前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸掛均配有橫向穩(wěn)定桿,整體調(diào)較偏德系風(fēng)格,整體硬朗但前段偏軟,能很好的過濾細(xì)微起伏。